зарядные станции малой мощности можно разделить на две категории:

1. Зарядные станции подключаемые к однофазной сети 220 вольт мощностью до 22 квт, такие зарядные станции имеют разъем AC GB/T, как правило все гибридные и электромобили китайского производства  оснащены именно таким типом разъема, европейским аналогом китайского разъема GB/T AC (переменный ток) является Type 2 (Mennekes), а американским — Type 1 (J1772).                                                                                                                                                                                                                 ВАЖНО:

как правило электромобили китайского производства могут принять мощность зарядки до 7 квт, и если вы подключите зарядную станцию мощностью свыше 7 квт (например 22квт) то зарядка будет на уровне 7квт (бортовое зарядное устройство в электромобиле ограничено 7 квт), но есть исключения, например VOYAH для европейского рынка или авто Атом могут принимать мощность зарядки по AC до 22квт.

2. Зарядные станции подключаемые к трехфазной сети 380 вольт мощностью от 20 квт и выше, такие зарядные станции имеют разъем DC GB/T , как правило все гибридные и электромобили китайского производства  оснащены именно таким типом разъема. Прямым аналогом китайского стандарта быстрой зарядки постоянным током DC GB/T  в Европе является CCS Combo 2 (CCS2), а в США — CCS Combo 1 (CCS1) и фирменный стандарт Tesla NACS.

Некоторые покупатели задают вопрос: сколько времени потребуется для зарядки моего электромобиля, ниже для ознакомления информация:

предположим ваш электромобиль разряжен до 20% и необходимо зарядить до 80%. Время зарядки  зависит не только от мощности зарядной станции но и от ёмкости батареи автомобиля. В расчётах используется  за основу средний современный показатель емкости батареи электромобиля GAC Aion Y Plus — около 65 кВт·ч. Также важно помнить, что реальная скорость зарядки снижается по мере наполнения батареи, поэтому расчёт является теоретическим минимумом. 

Почему на практике получается дольше?

Указанное в таблице «реалистичное время» учитывает два ключевых фактора:

1. Кривая зарядки: Литий-ионные батареи не заряжаются с одинаковой скоростью постоянно. В диапазоне 20–80% они обычно принимают максимальную мощность, но ближе к 80% станция и автомобиль автоматически снижают ток, чтобы защитить батарею от перегрева и деградации.

2. Ограничения автомобиля: Бортовое зарядное устройство (BMS) автомобиля решает сколько мощности он может принять. Если машина рассчитана на максимальную зарядку, например 50 кВт  то станция на 150 кВт не сможет зарядить её быстрее, чем позволяет сама машина.

Что ещё влияет на время?

• Температура: На морозе батарея заряжается медленнее. Современные электромобили часто имеют функцию предварительного прогрева батареи (preconditioning) для быстрой зарядки зимой.

• Состояние батареи: Старые или изношенные батареи могут принимать меньшую мощность. 

Таким образом, для условного Сочи или Краснодара (а также для коммерческого использования с ежедневной зарядкой «до полного») LFP — это идеальный и беспроблемный вариант. А вот для жителей Сибири, Урала или средней полосы России NMC остается более практичным выбором, пусть он и требует соблюдения правила «80%» для сохранения здоровья батареи.Уход за тяговой батареей электромобиля — это обязательные условия чтобы батарея вашего электромобиля служила вам долго. На данный момент наиболее используются технологии батарей LFP и NMC - общие правила схожи, но между ними есть важные различия, особенно в части заряда до 100% и поведения на морозе.

Сравнение LFP и NMC: ключевые отличия

Общие правила для долгой жизни батареи (LFP и NMC)

Эти рекомендации универсальны и продлевают жизнь любой тяговой батарее.

• «Правило 20-80» для NMC: Для батарей NMC золотой стандарт — держать заряд в диапазоне 20–80%. Заряд до 100% создает избыточное напряжение, ускоряющее деградацию, а разряд ниже 20% вызывает химические реакции, разрушающие структуру электродов.

• Особый случай LFP: Хотя LFP более устойчива к полному заряду, ей периодически (раз в неделю или перед дальним выездом) нужно заряжаться до 100%. Это необходимо для «калибровки» контроллера батареи (BMS), иначе он может начать неверно определять оставшийся заряд, и машина может неожиданно «встать» с индикацией остатка. В остальное время действует то же правило 20–80%.

• Избегайте глубокого разряда: Никогда не оставляйте машину на несколько дней с зарядом ниже 20%. Это критически вредно для обеих технологий. Если вам нужно поставить машину «на прикол», оставьте заряд в районе 50%.

• Осторожно с быстрой зарядкой: Постоянное использование мощных станций DC (постоянный ток) «жарит» батарею. Основной способ зарядки — переменный ток (AC) дома или на медленной станции. К быстрым зарядкам стоит прибегать только в поездках, и лучше не дожидаться 100% на них, а останавливаться на 80–90%.

Сезонные рекомендации

• Летом: Главный враг — перегрев. Старайтесь парковаться в тени или гараже. Не ставьте машину на зарядку сразу после активной езды в жару — дайте батарее немного остыть. Если возможно, заряжайте ночью, когда прохладнее.

• Зимой: Холод увеличивает внутреннее сопротивление. Перед поездкой используйте функцию предварительного прогрева (preconditioning), если она есть. Это прогреет батарею от сети, а не от вашего запаса хода. Старайтесь ставить машину на зарядку сразу после поездки, пока батарея еще теплая, — так заряд пойдет быстрее. Если машина стоит на улице в сильный мороз, старайтесь не оставлять ее без движения слишком долго.

Таким образом, для условного Сочи или Краснодара (а также для коммерческого использования с ежедневной зарядкой «до полного») LFP — это идеальный и беспроблемный вариант. А вот для жителей Сибири, Урала или средней полосы России NMC остается более практичным выбором, пусть он и требует соблюдения правила «80%» для сохранения здоровья батареи.

Известные модели электромобилей на рынке России имеют ёмкость батареи от 55 до 70 кВт·ч. Это такие модели, как: GAC Aion V/Y, Geely EX5, GAC Huptec HT, UMO5, Амбер авто А5 (А7), Geely Galaxy E5 и другие. Согласно анализу мирового рынка электромобилей, водители готовы тратить на зарядку до 80% ёмкости батареи от 15 до 20 минут. Скорость зарядки зависит от двух условий: мощности зарядной станции и мощности бортового зарядного устройства электромобиля.
Например, если подключить электромобиль к станции мощностью 240 кВт, а бортовое устройство электромобиля  рассчитано на 70 кВт, то скорость зарядки будет ограничена 70 кВт. И наоборот: если станция выдаёт 60 кВт, а автомобиль может принять 70 кВт — доступная мощность составит только 60 кВт. 

Что влияет на скорость зарядки

• Погодные условия — низкие температуры замедляют зарядку, так как системе требуется время на прогрев батареи.

• Уровень заряда — быстрее всего батарея заряжается в диапазоне 20–80%. Последние 20% заряжаются значительно медленнее, поэтому при быстрой зарядке обычно рекомендуют останавливаться на 80%.

Расчёт необходимой мощности станции для одновременной зарядки двух GAC Aion Y

Для быстрой зарядки мощность станции и возможности автомобиля тесно связаны.

• Возможности автомобиля: технические данные GAC Aion Y указывают, что максимальная мощность быстрой зарядки (DC) составляет 75 кВт. Это ключевое ограничение — автомобиль не сможет принять больше, даже если станция выдаёт 150 кВт.

• Целевая ёмкость — 46,7 кВт·ч (80% от 58,4 кВт·ч).
  Если пиковая мощность 75 кВт поддерживается в среднем, то теоретическое время для одного автомобиля:
  46,7 / 75 ≈ 0,62 часа (около 37 минут).

Чтобы сократить время до 20 минут, автомобилю потребовалась бы мощность, превышающая его максимальную принимаемую (что физически невозможно).
Поэтому на практике быстрая зарядка до 80% за 20 минут достижима только при условии, что оба автомобиля одновременно получают свои максимальные 75 кВт.

• Требуемая мощность станции для двух автомобилей:
  75 + 75 = 150 кВт.                                                                                                                               Достижение целевого времени в 20 минут будет зависеть от ряда факторов:

• Динамическое распределение мощности — станции с такой функцией (например, 160 кВт) могут отдавать до 80 кВт на один порт при зарядке одного автомобиля и распределять мощность (2 × 80 кВт) при зарядке двух машин.

• Реальный пик — в тестах пиковая мощность Aion Y иногда оказывается ниже заявленных 75 кВт. В таком случае фактическое время зарядки может увеличиться до 25–30 минут даже на очень мощной станции.

• Профиль зарядки — автомобили не заряжаются на максимальной мощности постоянно. Скорость зарядки постепенно снижается по мере приближения к целевому уровню (в данном случае к 80%), чтобы защитить батарею.

Вывод: станция мощностью 160 кВт — правильный выбор для  зарядных станций сервиса такси. Для сравнения: станция на 120 кВт, распределяющая по 60 кВт на автомобиль, зарядила бы их примерно за 45–50 минут.